倘若中国汽车想进军日本市场,哪一款车最正当

去年东京车展的时候跟友人在足立街头看车,刚下完雨,从丰田二手车走出来。他骤然问吾:倘若中国汽车卖到日本市场,哪个品牌正当?

吾脱口而出的回应是领克。由于这是吾唯一能想到的国际化中国汽车品牌,但后来想了一下,其实得好于中国市场重大的体量和这些年来的一向发展,这个14亿人口的国家已经集齐了世界上几乎一切类型的汽车,怎么能够只有领克这个应案呢。

而比来看到上汽吉利长城一向进军海外市场,让吾再次想到了这个题目。写出来你们能够觉得吾在痴心妄想,之前吾把这个思想跟几个友人挑了之后,他们都不太看好,由于日本市场是一个被七大本土汽车品牌揉捏了半个世纪的地方。

睁开盈余90%

但吾跟你说个事情,东风已把旗下许多个品牌的车型卖到了全世界,比如非洲泰国韩国之类的地方,也包括能在香港的街边看到一家“DFSK”的店面,主力车型是风光580。

天呐,友人们,东风在香港这栽地方卖风光580!你能想象得到吗?一个广东车迷迎接香港车迷,正准备带他试驾领克03 ,香港车迷来了一句:试大陆车?不必了吾在香港开过,车挺烂的。

这时候吾们再对比一下这款大陆车的画风,你就能立刻清新吾在说什么:

看懂了吗?正如吾们不及在非洲和香港地区卖联相符款汽车,只要姿势切确,任何市场都会足够机会。比方说吾们觉得长城哈弗H6在中国这么好卖,要不吾们把这车拉到日本卖吧!那么这车一个月后直接退市吾一点都不奇怪,但倘若说吉利把新一代英伦TX4引入日本市场,为东京奥运会的客运交通增砖加瓦,这就是个好现在的,实际上他们也实在这么做了,就是这车的尺寸不太相符日本国情,而且价格是真的有点高……而已!

不管怎么说,他们做到了。吾不清新为什么英伦TX这款车要在日本卖出和雷克萨斯LS同样的售价,但自立品牌想在日本市场名利双收,选择一款好车型是最主要的。

至于吉利还想输出点其他车型,领克品牌必须榜上著名。

领克02

领克这个品牌的个性其实很正当日本这栽发达汽车市场,最先造型很不传统,第一眼就能给人深切的印象,同时也不丑,具有极高的艺术造诣,专门相符六本木和外参道那些幼资产阶级的现象探求。稀奇是02这栽车,车身类型跟X2以及GLA是相通物,内饰也相等高级相符适,脑补一下你十足能够想象出领克02跑在东京街头的画面。

至于硬件方面,02也是比其他领克车型更正当的选择。与沃尔沃相通的CMA平台,以及沃尔沃同款的动力总成都是亮点,而且日本人还不太在意三缸机的题目,但很在意是否为混动编制,那么如你所知,领克实在有一套1.5T三缸轻混的动力总成。参考XC40的首步价是396万日元(23万RMB),那么领克02首步价300万日元(18万RMB)是专门正当的。

对了,记得把天窗去失踪,日本消耗者不爱那玩意。

几何A

吾一向觉得新能源车能在日本市场有不错的发展前景,由于一户建的充电条件比吾们这边偏重高容积率的筒子楼好多了。日产聆风在刚最先卖那几个月,能排进乘用车销量TOP 30,表明日本民多照样有人批准电动车的。

不过,推几何A的理由并非“有前景”。由于日本新能源面临的逆境也很致命——极少快充。但与聆风相比,几何A在日本的售价会很有上风。

日产聆风的400公里续航版本在日本的售价是441万日元,折算下来要26万人民币。那么与此相对,吾们十足能够将500公里续航的长续航版几何A拿以前标同样价格,一方面对比首来有重大的里程上风,另一方面售价的可操作空间能够很变通。

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比亚迪e2

有一说一,e2在日本市场的机会是整篇文章一切车型里成功几率是最大的一个。

最先,比亚迪在日本的品牌现象比一切中国品牌都要好,鲜为人知的是,但凡日本产经学界和汽车媒体晓畅中国汽车,张口闭口说的都是“来自深圳的中国汽车品牌BYD”,甚至有不少日本人以为BYD是中国最大的汽车厂家,这么说吧,日本人晓畅中国汽车是以比亚迪为窗口的。

自然,他们也会清新BYD的“暗历史”,比如比亚迪是靠F3这类山寨车首家的,也能一眼认出第一代唐的车体来自老RX。而另一方面,比亚迪也是现在唯逐一家真实打入日本市场的中国车企,只不过BYD JAPAN卖的是新能源公交车而非清淡幼车。未必候比亚迪深圳工厂会请一些日本媒体参不悦目,其因为就是日本一向是比亚迪很主要的市场。倘若把领克02和比亚迪e2同时摆在日本媒体眼前,也许领克02会给人更好的感觉,但对于他们来说,比亚迪e2会有着更熟识的感觉。

▲有不少日本城市都在用比亚迪K9,评价相等不错

▲值得一挑的是,BYD即将推出的J6是日本市场特供的电动公交,仅6米长,定位是方便晚年人出走的公共交通工具。在65岁以上的晚年人群体里,离家比来的医疗机构超一公里的占比23%,这款“地方路线公交”就是为了这末了一公里而准备的

至于为什么是e2的理由也很浅易,这款车先天就是一副日系车的模样,1760mm的宽度和普锐斯以及POLO差不多,短幼的两厢车方便变通,价格卖200万日元(12万RMB)基本题目不大。唯一的缺憾是异国PHEV版本——比首电动新能源,日本人更情愿自夸混动。

欧拉R1

看到前几款汽车的入围标准之后,想必有不少友人能认识到这部欧拉R1必定会展现——有传说这款车是由日本设计师设计的,因此它从造型到架构都弥漫着浓重的日系风。除了造型以外,褊狭的尺寸和矮廉的价格让欧拉R1足以算得上是相符日本市场环境的一款幼车。

可是题目也是显而易见的,欧拉R1所处的幼车市场竞争极为强烈,大发和铃木早就将这个市场的一切空白都填得满满当当,欧拉R1自己的特点在这个时候就算不上上风。能够有人觉得欧拉R1很正当这个市场,但客不悦目而言,比亚迪e2的前景比欧拉清明多了。

荣威Ei5 & 名爵6

这两个车是凑数的,但所属品牌不是。日本市场的消耗者专门爱欧洲品牌,销量最好的进口车前三甲就是奔驰、大多和MINI,而且这栽“爱”好像是着了魔清淡,英俊和大多这栽品牌愣是要比日系高一截——英俊送报纸用的幼面包在日本要跟凯美瑞混动联相符个价格!至于MINI啊捷豹啊路虎啊这些英国车就更不必说了。

对,荣威和名爵也算是昂贵的英国品牌(其实大通也算)。

但期看上汽出口日本市场能够真的是痴人说梦,他们异国动机,而现在东南亚重大人口市场的潜力无可估量,幸运的是宝骏的SUV在那里稀奇受迎接。而且上汽自己的产品线异国一款看首来正当发达岛国的汽车,最要命的是,有个好事的日本媒体先生在泰国旅游的时候试驾了名爵eZS,他的评价是:“无法想象以前的英国跑车生产商要以这栽车维生”。

▲以前的名爵&荣威倒是有正当拉以前的汽车,不过都是些去事了

驾仕结语:

综相符来看,比亚迪e2是最正当日本市场的,品牌影响力和产品自己的亮点是这款车吸引日本消耗者的关键。至于领克02,其自己的现象和素质自带发达汽车市场的光环,倘若再配上混动编制啊CMA平台啊沃尔沃渠道啊之类的Buff,你十足想象得出02跑在东京街头的样子。

总的来说,在中国市场中找出一款正当另一个市场的车照样很容易的,只不过数目并不多。随着中国汽车的脚步一向踏出国门,能够这栽幻想清淡的故事也会在不久之后被实际表现出来。在那天到来之前,期待自立车企能够做好准备,可别把风光580那栽东西给卖以前。

文|坂道

图|网络

posted on 2020-03-01  作者:admin  阅读量:

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